兵庫県警察速度管理指針

兵庫県における総合的な速度管理の必要性

• 交通死亡事故の発生状況
  • 第１当事者が車両（原付以上）による交通事故死者のうち、速度超過による死者の割合は約12％(グラフ１)
  • 危険認知速度^※1が高いほど致死率が上昇(グラフ２)
    
  ※クリックすると大きな画像が表示されます。
  
• 走行速度と交通事故の関係
  • 衝突時の速度が40キロメートル毎時を超えるとＫＳＩ^※2率（死傷者に占める死重傷者の割合）が大きく上昇
  
• 規制速度の遵守による被害の軽減
  • 規制速度を超えて衝突した場合、規制速度以下での交通事故と比較して、死亡事故となる確率が約17倍
  

総合的な速度管理の内容

道路、地域等の特性に応じた分類と分類ごとの目標の提示

• 重点路線^※3
  （交通事故の発生状況）
  • 人身事故23,048件（うち重傷以上１,691件）、死者数144人
  （特徴）
  • 全人身事故の29.1％が発生し、重傷者の26.1％、死者の32.2％を占めている。
  • 速度超過による死者数が、全体の35%以上を占めている。
  （目標）
  • ●円滑な道路交通の確保
    ●規制速度遵守による交通事故防止及び衝突時の被害軽減
• 重点路線以外
  （交通事故の発生状況）
  • 人身事故56,117件（うち重傷以上4,784件）、死者数303人
  （特徴）
  • 車両と人又は自転車の衝突による交通死亡事故・重傷事故の発生が多く(45.2％)を占めている。
  • 交差点及びその付近における交通事故の発生が多く(71.9％)を占めている。
  （目標）
  • ●歩行者及び自転車の安全確保
  • ●交差点及びその付近における交通事故防止
• 重点路線以外/ 生活道路※4
  （交通事故の発生状況）
  • 人身事故が8,390件（うち重傷以上810件）、死者数61人
  （特徴）
  • 車両と人又は自転車の衝突による人身事故が51.3％を占めている。
  • 昼間帯(6～18時)の人身事故が多い(82.1％)。
  • 交差点及びその付近における交通事故が多く(77.8％)を占めている。
  （目標）
  • ●歩行者及び自転車の安全確保
  • ●流入(抜け道)及び走行速度の抑制

分類ごとの施策 (対策)

• 重点路線^※3
  【交通規制の見直し等】
  • 最高速度規制の見直し
  • 交通管制等による交通流の円滑化
  【交通指導取締り】
  • 交通死亡事故、重傷事故多発時間帯における速度取締り
  • パトカー等による警戒活動の強化
  【広報啓発】
  • 運送事業所や安全運転管理者選任事業所などに対する運転者教育
  • 関係機関・団体と連携した広報啓発活動
• 重点路線以外
  【交通規制の見直し等】
  • 最高速度規制の見直し及び道路管理者と連携した自転車利用環境の整備
  • 交通管制等による交通流の円滑化
  【交通指導取締り】
  • 横断歩行者等妨害等違反を重点とした交通指導取締り
  • パトカー等による警戒活動の強化
  • 自転車利用者に対する交通指導取締り
  【広報啓発】
  • 運送事業所や安全運転管理者選任事業所などに対する運転者教育
  • 関係機関・団体と連携した広報啓発活動
• 重点路線以外/ 生活道路※4
  【交通規制の見直し等】
  • 実効性の高いゾーン３０^※5の整備推進や歩行者用道路等交通規制の見直し
    (通学路対策を含む)
  【交通指導取締り】
  • 通学時間帯における保護誘導活動の強化
  • 横断歩行者等妨害等違反、通行禁止違反等の交通指導取締り
  【広報啓発】
  • 規制速度の遵守を促す運転者教育と広報啓発活動

速度取締り指針

• 

• 番号	警察署等
  	東灘　　灘
  	葺合　　生田　　神戸水上
  	兵庫　　長田
  	須磨　　垂水
  	神戸西
  	神戸北　有馬
  	芦屋　　西宮　　甲子園
  	尼崎南　尼崎東　尼崎北
  	伊丹　　川西　　宝塚
  	三田　　篠山　　丹波
  	三木　　小野　　加東　加西　　西脇
  	明石　　加古川　高砂
  	姫路　　飾磨　　網干
  	福崎
  	たつの　相生　　赤穂
  	佐用
  	宍粟
  	朝来　　養父　　美方
  	豊岡南　豊岡北
  	洲本　　淡路　　南あわじ
  	高速道路等